美国媒体24日报道，新冠疫情等因素引发全球集装箱严重短缺，从而导致海运成本大幅增加。

消费者新闻与商业频道（CNBC）报道，新冠疫情以及全球经济复苏不平衡引发集装箱短缺，亚洲地区尤为显著。行业观察人士指出，企业为得到集装箱而发货需要等待数周，并为此付出高溢价，致使运输成本大幅上涨。

供应链风险机构Resilience36公司风险情报解决方案经理米尔科·威兹克说，去年12月，亚洲到北欧海运航线的即期运费同比增加264%，亚洲到美国西海岸航线运费同比增加145%。

美国雷德伍德物流公司执行官马克·耶格尔说，相比去年3月，中国至美国和欧洲海运航线运输成本上涨300%。他说，每箱货物的即期运费从通常的1200美元上涨至6000美元。

据CNBC报道，“集装箱危机”背后有多重因素，其中一项是，疫情去年在中国得到控制后，中国对欧洲和美国的出口远多于从欧美的进口，所以当亚洲地区需要集装箱时，它们“卡”在欧美。

耶格尔说，全球有大约1.8亿个集装箱，但“它们不在应该在的地方”，从中国发出和抵达中国的集装箱数量之比为三比一。

引发“集装箱危机”的另一因素是，航空运能不足，致使一些原先走空运的高价值货品改走海运。耶格尔说，提高集装箱产量有困难，因为制造集装箱所需原材料的供给同样受到疫情冲击。普华永道会计师事务所告诉CNBC记者，对进出口商而言，雪上加霜的现实是，鉴于今年上半年全球多地因疫情处于封锁状态，新集装箱订单大量削减。

对非美国进口商来说这种影响可能更小，因为大多数国际运费以美元计价，而在过去半年里，美元指数下降了10%左右，这会抵消一部分运输成本的增幅。今年2月中旬的中国春节假期也可能给各大海运公司创造一个重新调整船队和闲置集装箱的窗口期。在春节假期期间，中国许多工厂会停工，出口会下降，这或许会改变全球港口拥堵的状况，并减缓运费的上涨压力。

​不过大的减缓动力可能来自疫情的好转，虽然经济还在艰难复苏，但随着新冠疫苗投入使用和封锁措施的解除，世界会逐渐恢复常态。消费者在商品支出和服务支出上的比例会重新调整，运输成本可能会降至疫情暴发前的水平，物价也不会因此大幅上涨。在判断通胀率是否在持续上升时，还有很多其他因素需要考虑，但运输成本的上升不会在长时间内成为通胀率上升的一个主要因素。

来源：木材码头